이 운송서비스는 국내는 고속화물열차를 이용(의왕ICD⇔부산진역CY)하고 해상운송은 고속훼리를 이용(부산항⇔하카다항)하며 일본 내륙에서는 다시 철도를 이용하는 복합일관운송으로 서울에서 도쿄까지 3일 이내 문전배송(Door-to Door)이 가능하다.
특히 같은 구간의 항공운임보다 절반이상 저렴해 가격경쟁력까지 갖추고 있다.
또 일반적인 컨테이너(20피트, 40피트)보다 작은 규모(Lot)의 12피트 컨테이너를 사용하기 때문에 최근 수도권에서 급증하는 전자·전기제품과 어패럴 제품(기성복) 등과 같은 소량 다빈도, 고부가가치 상품 화물의 정기 운송에 인기가 있을 전망이다.
한국철도공사와 JR화물㈜은 이 운송서비스 도입을 위해 복합운송주선업자(Forwarder) 역할을 할 코레일로지스㈜와 일본통운, 해상운송을 담당할 고려훼리㈜ 등과 업무제휴를 하고 지난달 시험운송을 마쳤다.
한편 철도공사 강해신 물류사업단장은 “항공운송에 못지 않는 속도와 가격 경쟁력을 갖춘 국제복합일관수송은 한·일 국제물류협력의 새 비즈니스 모델”이라며 “한·일간 수출입화물의 물류비 절감을 가져와 국제물류사업은 더욱 활성화되고 기업경영에도 큰 도움이 될 것”이라고 말했다.
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